4月25日，特斯拉宣布，正式在中国面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站，进一步推动“充电网络开放试点计划”落地。

首批试点面向37款非特斯拉车型，包括蔚来EC6、ES6，小鹏P7，理想ONE，比亚迪汉EV、唐EV，保时捷Taycan，福特电马Mach-E，高合HiPhi X，宝马i3、iX、iX3，赛力斯AITO M5等。

特斯拉中国方面向第一财经记者介绍，首批试点开放的充电站中，包含10座超级充电站、120座目的地充电站，超级充电站主要分布在北京和上海的商务办公区、购物中心等新能源车主聚集区，包括上海静安国际中心一期和北京宝隆大厦布局的大型特斯拉超级充电站；目的地充电站分布在北京、上海、广东、江苏等50多个城市及地区。

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特斯拉方面表示，该计划后续也将在更大范围内覆盖特斯拉充电网络，扩大对不同品牌和车型的服务范围。

自2021年11月，特斯拉在全球范围内启动超级充电站试点开放计划以来，至今已有10多个国家和地区的非特斯拉车辆用户可使用特斯拉的充电服务。

此前在国内，特斯拉充电站并未向非特斯拉品牌开放。对此，特斯拉全球副总裁陶琳此前对第一财经记者表示：“特斯拉尚未开放充电桩的原因主要是出于安全性的考虑。充电技术和车内电池管理系统需要保持匹配，也就是说只有特斯拉电动车在特斯拉的充电桩上的效率才能达到最高。”

特斯拉CEO马斯克曾在推特上回应网友关注的特斯拉自建充电标准的问题时表示：“特斯拉自建充电标准，是因为当时市场上还不存在任何标准。”

对于特斯拉在国内开放其超级充电网络，特斯拉中国方面对第一财经记者表示：“向非特斯拉品牌车辆开放充电网络，可以鼓励更多车主使用电动车，这为我们推广新能源提供了支持。”

特斯拉方面称，希望使用特斯拉充电站的车主可以通过下载登录Tesla App（4.20.69或更高版本）查看附近开放的充电站信息并为车辆进行补能。充电过程中，可以通过车辆或App实时查看充电状态。

截至2023年4月底，特斯拉已经在中国内地布局1600多座超级充电站、10000多个超级充电桩，以及700多座目的地充电站、2000多个目的地充电桩，覆盖了国内所有省会城市及直辖市。

奥维咨询董事合伙人张君毅对第一财经记者表示：“本质上来讲，特斯拉开放充电桩，可以提升利润率，因为用的人越多，才可以建越多，成为中国主流的快充标准。”

完善充电基础设施将能够鼓励更多消费者购买电动汽车。大众、通用、福特等传统汽车厂商都在向汽车电气化加速转型，布局更多的充电网络有助于传统汽车厂商在与特斯拉的竞争中获得优势。

除了特斯拉以外，不少新能源品牌也在开放自营充电网络。蔚来公布的数据显示，春节期间，蔚来自建充电桩网络76%的电量服务于非蔚来品牌，非蔚来品牌中排名第一的是比亚迪，第二名是特斯拉。去年8月初，极氪旗下补能业务子品牌——极氪能源ZEEKR Power宣布，除了布局超充站、轻充站和极充电等充电网络之外，还对于非极氪用户推出了充电服务；而广汽埃安也在今年推出了针对非自身品牌用户适用的“百城千桩免费充”充电活动。