东风日产超混电驱奇骏上市，评价毁誉参半，不一而足。

谁也不可能不带情绪评车，即便对品牌没有好恶，对于技术也是有偏爱的，所以超混奇骏好与不好的，都可能是真实感受，只是关注点不同，看到的东西自然也就不一样。

(资料图片仅供参考)

不过，既然有人说奇骏 e-POWER诚意满满，那我们就拿最近比较火的SUV车型和它对比一下，看看日产的诚意到底藏在哪里？

选择哈弗枭龙MAX与奇骏 e-POWER超混双电机四驱车型比较，是因为两款车都是SUV车型，并且都是电四驱，虽然日产使用的能源类型叫汽油电驱，哈弗枭龙MAX是插电式混合动力，但说是啥技术没有意义，最终看谁能给消费者带来实惠。

选择奇骏 e-POWER的豪华版，指导价18.99万元，与之价格差不多的只能上枭龙MAX的四驱智能旗舰版车型，指导价17.98万元。

外形上，奇骏是紧凑型SUV，轴距2706mm，枭龙MAX是中型SUV，轴距2800mm，从外观上看，分别的车长4681mm和4758mm还是有肉眼上的区别，长啥样就不说了，相信最近有购车需求的伙伴们都了解个大概了。

动力部分，奇骏 e-POWER这次搭载的是1.5T三缸机，只不过这次三缸机不负责直接输送动力，而是起到了一个增程器，也就是为电机提供电力的作用。可能会有老铁问，三缸机怎么了？为啥提到奇骏总拿三缸机说事。

实话实说，三缸机不怎么，但喜欢就说喜欢，不喜欢就说不喜欢，中国用户，绝大部分当下接受不了三缸机，回头看看三缸奇骏的销量，就知道不是有人带节奏，而是你自己演讲再牛的技术，与用户需求相对抗，也不会有好结果。

枭龙MAX这款车是1.5L自然吸气L4发动机，在动力的书面数据上，最大功率略逊于日产的1.5T发动机，但从双方给出的WLTC综合油耗来看，日产奇骏的油耗是6.36升，而哈弗枭龙MAX的油耗是1.78升，这个时候，就别谈啥技术了，就看谁能给咱省下钱吧。

至于变速箱，奇骏 e-POWER使用的是固定齿比变速箱，有一个挡位，哈弗枭龙MAX使用混合动力专用变速箱，是2挡DHT，2挡DHT可以真多多种状态，提供更好的动力输出方案，要更聪明。

再说电池，奇骏 e-POWER使用了一个容量为2度电的电池，行驶中，依靠增程器不断的输送动力，难怪油耗会那么高，而哈弗枭龙MAX这款车WLTC纯电续航里程83公里。也就是说，即便是在市区内，奇骏 e-POWER虽然能让用户感受到纯电车感觉，但增程器肯定是在工作，而哈弗枭龙MAX在市区内，完全是纯电工作，发动机不参与工作，那驾乘感受谁好谁坏，自然就一目了然了吧。

我认为，奇骏 e-POWER对比于三缸奇骏是个进步，发动机变成增程器，工作效率会更高，也会更节油，但与市场中同级别的混动车型相比，在世界表现上，还是差强人意，还是那句老说，别老拿技术说事，方便用户才是王道。

底盘上，前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，论调校，对微小颠簸的滤震，以及避震的回弹，我还是认为日产车型做得更好一些，但对于普通驾乘人员来说，这种差别并没有那么明显，甚至很多人完全没有感觉。

然后，有人说，奇骏 e-POWER这次把能给的配置都给到了，绝对的诚意满满，咱们就来看看，哈弗枭龙MAX比奇骏 e-POWER的配置少了多少？

主被动安全装备中，刹车辅助、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别，这些两车都有，但哈弗枭龙MAX多了一个DOW开门预警，对于马路上经常出现的“开门杀”事故，这设计简直是利人利己。

在辅助驾驶配置方面，哈弗枭龙MAX多了540°影像，也就是透明底盘，可以查看车下的状态，避免碾压小动物，或者起到监控车底，保护底盘的作用，还有自动泊车入位、遥控泊车、循迹倒车，这些都是哈弗枭龙MAX上有，而奇骏 e-POWER没有的配置，还有什么远程启动、电池预加热、对外放电等等功能，都是奇骏 e-POWER不具备的功能，而且枭龙MAX在副驾位还多了一块12.3英寸的副驾驶娱乐屏。

比来比去，是售价更低的枭龙MAX配置更高，空间更大，这么一说，也没看出奇骏 e-POWER有多大优势呀？

当然，也有人说，18.99万元这个价格太良心了，奇骏之前的车型都卖20多万，不知道这是什么浑蛋逻辑，就是因为以前它卖得贵，就贵得有理了，谁给他们这样的权力，我老爸数十年前买个不能拍照的大哥大，还花了好几万，我现在弄一个苹果手机才1万多，是不是说明苹果太有良心了。

市场环境已经改变了，合资车也不能因为自己取得的一点点成绩，就要求用户来为他们买单，别看怎么宣传，我认为奇骏 e-POWER的销量，也不会有长劲。

理性看待合资车型与国产车型之间的差距，在新一代车主的衡量标准改变后，或许这样的差距就不再有那么明显，如果这样的产品都叫诚意满满，那哈弗枭龙MAX是不是在脱了底裤在卖惨？

如果是你，你买奇骏 e-POWER还是枭龙MAX。