如今如火如荼的纯电化转型，是不是汽车发展的终极目标？

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别看各大车企纷纷入局，但是还是有不少的车企持犹豫态度。

丰田章男在最近在G7峰会期间明确反对未来全面电动化，并得到了马自达、铃木等一众老牌日企的力挺。

宝马CEO Oliver Zipse在欧盟会议上表示，纯电动汽车从长远来看无意义，并且，他们内部也在实施着燃油纯电同步的产品策略。

除此之外，美国通用汽车的一系列动作也表明着其对于纯电车型未来的不确定。

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通用投资10亿美元保持

未来汽车的内燃机

据美国媒体报道，“通用汽车本周宣布,将投资超过10亿美元在密歇根州弗林特的两家制造工厂生产下一代重型柴油卡车做准备，如雪佛兰Silverado 2500HD和其高档的表亲GMC Sierra 3500HD。此前,今年初通用汽车也投资研发新的小型V8发动机用于未来的卡车。”

这笔投资，其中7880万美元将投入弗林特装配厂，该工厂将升级新工具和设备，扩建车身厂房和总装流水线。

其余的2.33亿美元将流入弗林特钣金中心，用于新设备、压力机翻新和新冲压模具。

通用汽车表示,自2013年以来,对美国制造业和零部件配送设施的总投资超过305亿美元。

最近的资金注入将会为通用汽车带来回报，因为卡车是个赚钱的买卖。

去年，通用旗下的重型皮卡销量同比增加38%，近28.8万辆卡车售出。

那么，有人一定会问，对一家致力于在2035年实现零排放的公司来说，为燃油卡车投入大量资金这不有些奇怪了？

众所周知的是，纯电Silverado EV正在开发中，凯迪拉克也打算今年晚些时候发布电动版Escalade IQ。

而其逻辑是，通用汽车依靠畅销的SUV和皮卡卡车来资助未来的电动车发展。

这似乎有些讽刺，但如果没有Escalade和Silverado等畅销燃油车型的盈利能力，通用汽车将难以资助其电动车事业。

这点也得到了评论区美国网友的一致认可。

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纯电车型爆发，真的是因为赚钱效应吗？

其实，通用的说法提到了目前的关键点，在国内的情况也较为类似，而目前除了具备规模的特斯拉和比亚迪之外，大部分的车企卖纯电车型的目的是为了积分，以求能够卖出更多的燃油车，来获得利润。

目前纯电动车型的蓬勃发展更多是出于政策驱动和社会形象考虑，但真正的盈利点还不在电动车上，主要有以下几个方面的原因:

其一，电池成本高昂，导致整车成本上涨，但价格上难以完全转嫁给消费者，因此利润空间有限，甚至是亏本叫吆喝。

其二，当前的电动车发展仍是在政策扶持之下。

各国政府提供高额补贴和政策扶持是推动电动车发展的重要动力。

一旦补贴退出，电动车的价格优势和销量或将会明显下滑。

例如充电、续航、碰撞安全等担忧仍在，这也表明其市场竞争力还较弱。

其三，推出电动车型对汽车企业来说，更多是提高社会形象和品牌可持续形象的考量，目前实际的经济动机和潜在市场并不足以支持其大规模发展。

而对传统车企来说,燃油车仍是其主要产品和利润来源。

结束语

相比燃油动力，纯电动力的确有固有优势，比如加速性能，但在综合可靠性上还是有所欠缺的。

所以，目前电动车蓬勃发展的现状并不意味着传统车企已经找到盈利新引擎，电动化转型道路还任重而道远。

而只有当电动车市场竞争力明显提高，成本大幅下降，政策进入退出机制，它才有望真正迈向市场自持发展的阶段。

但现在，显然还没有到来。